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Air France va recruter 102 pilotes d’ici à fin mars2017 et permettre à 200 autres de passer à la qualification supérieure. Du jamais vu depuis 2008 !
Tunisie-Tribune (Air France) – Selon Bruno Trevidic des échos, pour la première fois depuis 2008, les embauches de pilotes ont repris chez Air France. La compagnie, qui avait presque totalement gelé ses recrutements depuis le début de la crise, a prévu de recruter 102 copilotes d’A320 d’ici à fin mars, auxquels s’ajouteront 57 copilotes de Boeing 737 chez Transavia France.
Relativement peu de chose au regard de 3.555 pilotes d’Air France, mais cette reprise des embauches n’en constitue pas moins un véritable évènement pour la compagnie. « C’est un bol d’air pour les opérations aériennes », souligne Gilles Laurent, directeur général adjoint des opérations. « J’ai accueilli lundi la première promotion de 12 pilotes. Certains ont quitté easyJet, Lufthansa, Qatar Airways, Cathay et Emirates pour nous rejoindre. Cela fait plaisir de voir qu’Air France conserve son attractivité « .
Du sureffectif au sous-effectif
L’an dernier encore, la direction d’Air France évoquait pourtant un sureffectif d’environ 300 postes chez les « PNT » (personnels navigants techniques). Mais avec la baisse du prix du pétrole et l’abandon du plan d’attrition, le sureffectif s’est transformé en un problème de sous-effectif sur les secteurs les plus sollicités comme celui des Boeing 777. Et ce, non pas du fait de la croissance de l’activité, quasi-stable, mais plutôt des nombreux départs à la retraite au sein d’une population vieillissante. Chez Air France, 35% des pilotes ont plus de 50 ans et 10 % plus de 60 ans. Un phénomène que l’allongement de l’âge de la retraite n’a fait qu’amplifier.
Remplacer les départs à la retraite
« Ces recrutements sont principalement destinés à remplacer les départs naturels, qui sont de l’ordre de 70 à 80 par an », reconnaît-on chez Air France. Quant à la vingtaine de création de postes, elle ne suffira pas à résorber les sous-effectifs du seul secteur 777, estime un pilote de la compagnie. « Les 68 qualifications prévues sur 777 ne représenteront en fait que 16 copilotes supplémentaires, soit 1,5 % d’effectif supplémentaire », explique-t-il.
Un risque pour Hop !
Air France aurait pu recruter davantage si elle n’avait craint de susciter un appel d’air trop important chez sa filiale régionale Hop !, déjà confrontée au manque de PNT. Un accord de 2014 prévoit en effet de réserver un tiers des embauches d’Air France aux pilotes de Hop ! en liste d’attente, et les deux autres tiers aux élèves de l’Enac sortis avant 2014 et aux pilotes professionnels qualifiés avant 2009. Air France ne peut donc augmenter ses recrutements dans l’une ou l’autre de ces deux dernières catégories si Hop ! ne peut en lâcher davantage. « Sans cela, nous aurions pu recruter de 130 à 140 pilotes », explique-t-on au sein de la compagnie.
Relance des évolutions de carrière
Même insuffisantes au regard des attentes, ces embauches vont cependant permettre aussi à quelque 200 pilotes d’Air France de progresser dans leur carrière, en passant du moyen-courrier au long-courrier ou du poste de copilote à celui de commandant de bord. Ces évolutions de carrière fonctionnant à l’ancienneté, l’absence de recrutement en bas de l’échelle avait quasiment tari les possibilités de promotion – et donc de hausse de salaires – contribuant ainsi à la grogne des pilotes. En moyenne, il faut 25 ans pour devenir commandant de bord long-courrier chez Air France. « En incluant Transavia, nous tablons sur 600 QT [qualifications de type sur un nouvel avion ou un autre poste NDLR] d’avril à fin mars, ce que l’on n’avait pas vu depuis 2010 », se félicite Gilles Laurent.
