La-Femme (La voiture électrique chinoise « Changan ») – Alors que l’autonomie reste la préoccupation majeure des consommateurs, un constructeur chinois peu connu en Europe pourrait bien rebattre les cartes. Changan, une marque historique chinoise fondée en 1862, s’apprête à tester une technologie qui pourrait transformer radicalement notre rapport à la mobilité électrique.
La promesse des 1 500 kilomètres qui change tout
Imaginez parcourir la distance Paris-Rome sans la moindre recharge. C’est la promesse audacieuse que fait Changan avec sa nouvelle génération de batteries à l’état solide. Le constructeur chinois a annoncé un plan ambitieux: équiper ses prototypes de ces batteries révolutionnaires dès fin 2025, valider la technologie en 2026, puis lancer la production de masse en 2027.
L’élément le plus marquant de cette annonce reste l’autonomie annoncée: 1 500 kilomètres avec une seule charge. Cette performance serait rendue possible grâce à une densité énergétique de 400 Wh/kg, bien supérieure aux batteries lithium-ion actuelles qui plafonnent généralement entre 250 et 300 Wh/kg.
Si ces chiffres se confirment, nous assisterions à un bond technologique majeur qui pourrait lever définitivement le frein psychologique de l’autonomie limitée, souvent cité comme principal obstacle à l’adoption massive des véhicules électriques.
L’élément le plus marquant de cette annonce reste l’autonomie annoncée: 1 500 kilomètres avec une seule charge. Cette performance serait rendue possible grâce à une densité énergétique de 400 Wh/kg, bien supérieure aux batteries lithium-ion actuelles qui plafonnent généralement entre 250 et 300 Wh/kg.
Si ces chiffres se confirment, nous assisterions à un bond technologique majeur qui pourrait lever définitivement le frein psychologique de l’autonomie limitée, souvent cité comme principal obstacle à l’adoption massive des véhicules électriques.
Un acteur historique en pleine transformation électrique
Peu connu du grand public européen, Changan n’est pourtant pas un nouveau venu dans l’industrie automobile. Fondé il y a plus de 160 ans, ce constructeur fait partie des “quatre grands” en Chine aux côtés de SAIC, FAW et Dongfeng.
L’entreprise basée à Chongqing a pris un virage stratégique vers l’électrification, comme de nombreux constructeurs chinois, mais avec une approche particulière axée sur l’innovation technologique. Cette stratégie s’inscrit dans un contexte national favorable, la Chine ayant fait de la maîtrise des technologies de batteries un axe prioritaire de développement industriel.
Avec ses ambitions en matière de batteries solides, Changan suit une voie similaire à celle empruntée par BYD, autre géant chinois qui monte en puissance sur le marché mondial. La différence? Changan s’engage déjà sur des chiffres précis d’autonomie et un calendrier ambitieux de déploiement.
Un calendrier ambitieux face à la concurrence mondiale
Le plan de développement de Changan pour ses batteries solides s’articule autour de trois étapes clés:
| Période | Étape | Objectif |
|---|---|---|
| Fin 2025 | Phase de prototype | Installation des batteries sur véhicules de test |
| 2026 | Phase de validation | Tests en conditions réelles et certification |
| 2027 | Production de masse | Commercialisation des premiers véhicules |
Face à ce calendrier, les constructeurs occidentaux semblent à la traîne. Toyota, qui travaille sur cette technologie depuis des années, vise une production à grande échelle vers 2028. Volkswagen, via sa participation dans QuantumScape, reste prudent sur les délais de mise en production.
Le constructeur japonais Nissan projette des véhicules équipés de batteries solides pour 2028, tandis que Mercedes évoque plutôt la fin de cette décennie. Cette avance potentielle de Changan illustre le dynamisme du secteur automobile chinois et sa capacité à accélérer le développement technologique.
Le défi de la production à grande échelle
Annoncer une technologie prometteuse est une chose, la produire en masse en est une autre. Les batteries à l’état solide posent des défis industriels considérables que plusieurs grands noms ont déjà rencontrés.
Le principal obstacle reste la fabrication de l’électrolyte solide à grande échelle. Les matériaux doivent présenter une conductivité ionique suffisante tout en maintenant une stabilité mécanique lors des cycles de charge-décharge. L’interface entre électrodes et électrolyte solide pose également des problèmes complexes d’ingénierie.
Changan devra surmonter ces défis pour tenir ses promesses. Si la marque y parvient, nous pourrions assister à un bouleversement du marché, les 1 500 kilomètres d’autonomie constituant un argument commercial redoutable.
