La-Femme (BYD) – L’industrie automobile japonaise est secouée par l’arrivée fracassante des constructeurs chinois de voitures électriques sur son marché. Le géant BYD, en particulier, fait sensation avec des modèles alliant performances et prix compétitifs. Plongeons dans cette révolution qui bouscule les codes établis.
BYD, le nouveau champion des voitures électriques abordables
BYD (Build Your Dreams) n’est plus un inconnu dans le monde de l’automobile électrique. Ce constructeur chinois, initialement spécialisé dans la production de batteries, a su capitaliser sur son expertise pour devenir un acteur majeur du marché des véhicules électriques.
En janvier 2023, BYD a lancé son SUV électrique Atto 3 au Japon, marquant ainsi son entrée officielle sur ce marché exigeant. Proposé à partir de 30 000 euros, l’Atto 3 a immédiatement attiré l’attention par son rapport qualité-prix avantageux. Depuis, la gamme s’est élargie avec l’arrivée de la Dolphin et de la Seal, respectivement commercialisées à partir de 24 500 euros et 33 000 euros.
Ces tarifs, nettement inférieurs à ceux pratiqués par la concurrence japonaise pour des véhicules similaires, ont suscité l’étonnement et l’inquiétude des acteurs locaux. Comment BYD parvient-il à proposer des voitures électriques aussi performantes à des prix si compétitifs ?
Le secret de la compétitivité de BYD dévoilé
Pour comprendre le phénomène BYD, le Bureau économique et commercial du Japon central a organisé un séminaire dédié aux tendances des véhicules électriques à batterie. L’événement a rassemblé environ 70 entreprises de pièces automobiles japonaises, venues étudier de près plus de 90 000 composants issus de 16 modèles électriques étrangers.
L’Atto 3 de BYD a particulièrement retenu l’attention des participants. Après un examen approfondi, la question qui revenait sur toutes les lèvres était : “Comment peut-on produire une telle voiture à un coût si bas ?”
La réponse réside dans la stratégie d’intégration verticale adoptée par BYD. Contrairement à de nombreux constructeurs qui dépendent largement de fournisseurs externes, BYD fabrique en interne la majorité des composants de ses véhicules. Cette approche permet à l’entreprise de :
- Réduire considérablement les coûts de production
- Maîtriser l’ensemble de la chaîne de valeur
- Optimiser la conception et l’intégration des différents éléments
L’exemple le plus frappant de cette stratégie est la Dolphin, dont BYD produit tous les composants à l’exception des vitres et des pneus. Cette intégration poussée permet non seulement de réduire les coûts, mais aussi d’optimiser la conception globale du véhicule.
L’innovation au cœur de la stratégie de BYD
Au-delà de la simple production en interne, BYD mise sur l’innovation pour se démarquer. L’un des exemples les plus parlants est son système E-Axle 8-en-1, qui intègre le moteur électrique, l’onduleur et le réducteur en un seul bloc. Cette approche novatrice permet de :
- Réduire le nombre total de pièces
- Simplifier l’assemblage du véhicule
- Améliorer l’efficacité énergétique globale
Sho Kato, responsable de département chez Nissin Seiki, a exprimé sa surprise face au faible nombre de pièces utilisées par BYD et Tesla lors du séminaire. Cette observation souligne l’écart technologique qui se creuse entre les constructeurs traditionnels et les nouveaux acteurs du marché électrique.
L’avantage concurrentiel de BYD sur le marché des batteries
L’expertise de BYD dans le domaine des batteries électriques constitue un atout majeur. Selon les données de CnEVPost, BYD est actuellement le deuxième plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, détenant 16,4% de parts de marché sur les neuf premiers mois de 2024, juste derrière le géant chinois CATL (37,1%).
Cette position dominante dans le secteur des batteries offre à BYD un avantage considérable, sachant qu’une batterie peut représenter plus d’un tiers du coût total d’un véhicule électrique. En maîtrisant cette composante cruciale, BYD peut optimiser les performances de ses véhicules tout en maintenant des prix compétitifs.
L’impact sur l’industrie automobile japonaise
L’arrivée de BYD et d’autres constructeurs chinois sur le marché japonais représente un véritable défi pour les constructeurs locaux. Toyota, le géant nippon de l’automobile, semble particulièrement en retard dans la course à l’électrification. Sur les 6,6 millions de véhicules vendus par Toyota au cours des huit premiers mois de 2024, seuls 97 058 étaient entièrement électriques, soit moins de 1,5% de ses ventes totales.
Cette situation contraste fortement avec la montée en puissance de BYD, qui a récemment dépassé Nissan et Honda en termes de ventes trimestrielles. Le constructeur chinois continue sur sa lancée, enregistrant son quatrième mois consécutif de ventes record en septembre 2024.
Face à cette concurrence, les constructeurs japonais sont contraints de revoir leurs stratégies. Toyota, par exemple, promet l’arrivée de nouvelles technologies, notamment des batteries avancées et des modèles électriques de nouvelle génération, pour accélérer sa transition vers l’électrique.
